>
Loạn quá sinh bối rối? Sau chỉ đạo của Phó Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc về trật tự giao thông, đích thân Chủ tịch UBND Hà Nội Nguyễn Thế Thảo đã đi thị sát và có nhiều chỉ đạo hăng hái chỉnh đốn kịp thời. Chủ tịch UBND thành thị lần trước tiên tới nhiều bến xe, trước khi có buổi làm việc với các ban ngành chức năng can dự của Hà Nội. Sau khi nắm bắt thông báo từ cơ quan tham vấn, chủ toạ thành phố đã chỉ đạo Sở GTVT nghiên cứu xây dựng thêm nhiều bến xe mới. Có những vị trí, cụ thể như mảnh đất 6 ha khống chỉ nằm kẹt giữa “ma trận” xung đột liên lạc đầu cửa ngõ Hà Nội (sát đường cao tốc mai sau Pháp Vân-Cầu Giẽ và các tuyến đường vành đai 3...). Còn nhớ, trước đó không lâu, Phó Thủ tướng Hoàng Trung Hải đã có văn bản cho phép nâng cấp mở rộng tuyến đường Pháp Vân-Cầu Giẽ thành đường cao tốc (đầu tuyến) nối với cao tốc Cầu Giẽ-Ninh Bình và chạy dọc Bắc Nam. Có mặt tại địa điểm chọn làm bến xe tạm này, PV Tiền Phongnhận thấy từ lâu nơi đây đã thành một địa điểm phức tạp với các tuyến đường trên cao và dưới đất xung đột. Đây cũng là địa điểm cho nhiều xe “dù”, xe khách dừng đỗ sai quy định. Tuy nhiên, vô lý nhất, địa điểm mà Chủ tịch UBND Hà Nội chọn không nằm trong quy hoạch các bến xe Thủ đô tới năm 2030 và tầm nhìn 2050 (đã được Chính phủ phê chuẩn).
Vụ trưởng An toàn liên lạc (Bộ GTVT) Nguyễn Văn Thuấn, cho biết, đường Pháp Vân - Cầu Giẽ hiện do Bộ GTVT quản lý. Hà Nội muốn lập bến xe kết nối với tuyến đường này phải lập đề án xin ý kiến của Bộ GTVT, trong đó phải nêu về vấn đề bảo đảm an toàn liên lạc. Hà Nội sau vụ miệng thế tại Bến xe Mỹ Đình liệu có thiếu bến xe tới mức phải xây thêm nhiều bến mới? Lâu nay, Sở GTVT liên tiếp tìm giải pháp để cứu vãn tình trạng Bến xe Yên Nghĩa (nằm tại cửa ngõ tây bắc Hà Nội) vắng khách và lo ngại công trình phơi sương xuống cấp. Bến xe Gia Lâm (nằm tại cửa ngõ phía bắc Thủ đô) cũng rơi vào tình trạng năng lực thừa, nhưng công cụ vào bến ít. Bến xe Lương Yên cũng rưa rứa. Tại cửa ngõ phía nam Hà Nội, Bến xe Nước Ngầm vẫn còn năng lực chứa khoảng 200 lượt xe khách/ngày. Giám đốc Bến xe Giáp Bát Nguyễn Tất Thành cho biết, bến vẫn còn năng lực đón khoảng vài trăm xe khách/ngày. Chưa kể, xét trong tương quan hiện, những bến xe tư nhân hoặc cổ phần tại Thủ đô được tổ chức tốt hơn (dịch vụ tốt và ít bị động) so với các bến xe nhà nước. Bộ trưởng GTVT Đinh La Thăng có lần tới thăm Bến xe Nước Ngầm (bến xe tư nhân) cũng đã nói: Các bến xe khác cần tới đây học tập.
“Dùng bát vàng đựng mắm tôm” “Nếu chỉ vì giải quyết 500 lượt xe của vụ “vỡ trận” Bến xe Mỹ Đình (do quản lý nhà nước kém) mà xây thêm nhiều bến xe mới tốn tiền tỷ, trong bối cảnh kinh tế khó khăn, khác nào dùng bát vàng đựng mắm tôm”, một chuyên gia kinh tế phân tách. TS Nguyễn Xuân Thủy, một chuyên gia liên lạc đô thị từng dự quy hoạch các bến xe Hà Nội cho rằng: Để giải bài toán bến xe Hà Nội bây chừ, giải pháp tốt nhất là tổ chức lại hoạt động của Bến xe Mỹ Đình. Sau đó điều chuyển xe sang các bến xe còn trống khác, không nên xây dựng các bến xe tạm một cách chắp vá. “Trong khi các bến xe hiện có vẫn còn năng lực, hãy tận dụng. Sau đó xây dựng các bến xe mới trong mai sau một cách quy củ, đừng làm theo hướng chắp vá một đôi năm” - TS Thủy nói. Theo TS Thủy, việc xây dựng bến xe tạm không chỉ làm rối cho công tác quản lý, quy hoạch tỉnh thành mà còn gây đảo lộn cho người dân khi phải làm quen bến xe mới. Dưới góc độ an toàn liên lạc, TS Thủy cho rằng, việc xây dựng bến xe tại khu vực Pháp Vân là bất hợp lý. “Đây là nút liên lạc tụ tập nhiều giao cắt quan yếu. Địa điểm ngay cạnh đầu đường cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ; xe từ phía Bắc qua đai 3 trên cao; xe từ Quốc lộ 5, Quốc lộ 1 qua cầu Thanh Trì đều tụ tập về đây. Không ai lại xây dựng bến xe tại một điểm nhiều xung đột giao thông như vậy” - TS Thủy nói. Sỹ Lực - Đức Nam |
Chủ Nhật, 21 tháng 7, 2013
Hà Nội xây bến xe mới: Rối càng thêm rối?
