Trước khi thống nhất, ngành GTVT chính yếu thực hiện theo 2 Đồ án quy hoạch GTVT (Quyết định số 90/2008/QĐ-TTg ngày 9/7/2008 của Thủ tướng Chính phủ và Quyết định số 1881/QĐ-UBND ngày 16/10/2007 của UBND tỉnh Hà Tây) và quy hoạch của tỉnh Hòa Bình, Vĩnh Phúc. 
Đại lộ Thăng Long.Ảnh: Quỳnh Anh
Sở GTVT đã chủ động tham mưu đề xuất với UBND TP cho phép lập lại quy hoạch GTVT Thủ đô trên cơ sở Quy hoạch chung xây dựng Thủ đô đã được duyệt và các đồ án quy hoạch đang thực hành, nhằm kết nối đồng thuộc hạ tầng GTVT giữa các địa phương sau khi hợp nhất. Đến nay, Đồ án quy hoạch phát triển GTVT Thủ đô Hà Nội đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2050 đã căn bản hoàn tất, đã trình Bộ Xây dựng giám định và trình Thủ tướng Chính phủ duyệt y. Hiện thời, các quận nội ô và các huyện thuộc Hà Nội cũ cơ bản đã có quy hoạch GTVT, khu vực các huyện ngoại thành vẫn còn một số huyện chưa có hoặc đang lập quy hoạch GTVT.
Qua 5 năm thực hiện Nghị quyết mở rộng địa giới hành chính Thủ đô Hà Nội, ngành GTVT đã có những bước chuyển mình. Các địa phương thuộc phạm vi mở mang địa giới hành chính Hà Nội đều là vùng giáp ranh, hệ thống hạ tầng GTVT đã có sự gắn kết khắn khít và ảnh hưởng lẫn nhau. Ngành GTVT đã tổ chức xây dựng hoàn thành được các cầu vượt (cầu thép, kết cấu nhẹ) trực thông tại các nút giao thông phức tạp, luôn xảy ra ùn tắc liên lạc như: Cầu vượt nút giao Láng Hạ - Huỳnh Thúc Kháng; cầu vượt nút giao Chùa Bộc - Thái Hà; cầu vượt nút giao Nam Hồng... Song song, sơn kẻ đường tổ chức liên lạc và hệ thống biển báo (người đi bộ, vạch dừng, mũi tên chỉ hướng, vạch phân làn…) trên các tuyến đường xung quanh Bờ Hồ, Trần Hưng Đạo, Lý Thường Kiệt, các nút giao trên đường Phạm Văn Đồng, Bắc Thăng Long - Nội Bài, Phạm Hùng, các tuyến phố nội thị Hà Đông, Sơn Tây... Việc sơn kẻ hệ thống lan can các cầu trên địa bàn TP, phối hợp với cảnh sát giao thông và các đơn vị chức năng, bố trí lực lượng thẳng, ứng trực để hướng dẫn, điều hành tại những nút liên lạc phức tạp vào giờ cao điểm. Hiện tượng ùn tắc liên lạc đã được cải thiện và được dư luận quần chúng. # Đánh giá cao.
5 năm sau khi Hà Nội - Hà Tây thống nhất, khối lượng công việc của ngành GTVT đã thực hành được rất lớn, góp phần đáng kể đổi thay dung mạo hạ tầng GTVT Thủ đô Hà Nội. Hiện tượng ùn tắc liên lạc đã giảm, tuy nhiên vẫn chưa đáp ứng được tốc độ của hoạt động tầng lớp. Tinh thần chấp hành luật pháp của một bộ phận không nhỏ người tham gia liên lạc vẫn còn thấp, chưa tuân thủ nghiêm pháp luật, chưa vì ích lợi cộng đồng. Tải hành khách công cộng vẫn chưa đáp ứng nhu cầu của từng lớp, việc tiếp cận dịch vụ vận tải công cộng vẫn chưa đủ sức đáp ứng và hấp dẫn nhu cầu người đi, dẫn đến việc dùng dụng cụ dự liên lạc bằng phương tiện cá nhân vẫn là phổ biến, chưa đổi thay tư duy sử dụng dụng cụ công cộng khi tham gia giao thông của người dân.
Trong thời kì tới, ngành GTVT tiếp tục tuyên truyền, vận động toàn dân chung tay xây dựng Thủ đô Hà Nội văn minh, đương đại... Xây dựng đồng bộ hạ tầng kỹ thuật, hạ tầng tầng lớp, xanh, sạch, đẹp, xứng tầm là Thủ đô của cả nước và khu vực. Trong tuổi trước mắt, tụ hợp xây dựng hệ thống hạ tầng khung để tạo sự thay đổi hăng hái cho hạ tầng GTVT Thủ đô, đáp ứng nhu cầu vận chuyển của Thủ đô và cả nước. Tập hợp ưu tiên đầu tư và lôi cuốn đầu tư vào lĩnh vực chuyển vận hành khách công cộng khối lượng lớn.
| Sau khi hợp nhất, ngành GTVT quản lý và vỡ hoang hạ tầng GTVT, gồm 13.813km đường bộ. Trong đó, đường cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ, dài 32,3km do T.Ư quản lý với tình trạng khai khẩn tốt. Đường cấp TP có 3.601,6km, sờ soạng đã được đầu tư mặt đường vững chắc, duy trì và đảm bảo an toàn giao thông (chỉ còn khoảng 1% là mặt đường giản đơn). Đường huyện 1.668,34km, đã căn bản được đầu tư mặt đường kiên cố, còn lại khoảng 16% là mặt đường giản đơn. Đường xã 10.343,86 km, đã chắc chắn hóa được 62%; còn lại khoảng 38% vẫn là mặt đường giản đơn. |
|
