Được biết, những tín hiệu tích cực từ đợt “roadshow” tuyển chọn nhà đầu tư thứ hai cho Dự án Đường cao tốc Dầu Giây - Phan Thiết tại Ấn Độ, Singapore, Hàn Quốc hồi cuối tháng 7/2013 đã khiến Bộ liên lạc - tải bạo dạn bổ sung vào danh mục các dự án PPP, dù đây đều là những công trình có tổng mức đầu tư rất lớn
688 tỷ đồng thích hợp với hình thức PPP, trong đó vốn Nhà nước dự 20 - 40%. HCM - Trung Lương. “Nếu xây dựng được cơ chế hỗ trợ của quốc gia hiệp, đảm bảo tính khả thi tài chính, các dự án hạ tầng nói trên hoàn toàn có thể lôi cuốn được nhà đầu tư bỏ vốn đầu tư theo hình thức PPP”, một chuyên gia đánh giá.
CIMP Cửu Long cho biết, ngoài JICA và Posco E&C đã tham dự nghiên cứu đầu tư, một số nhà đầu tư nước ngoài khác cũng đang rất quan tâm tới công trình này, như Moonary Group, Metro Pacific Toolways Corp… Theo ông Trương Tấn Viên, mặc dù Bộ Giao thông - Vận tải đang gấp rút chuẩn bị vắng Chính phủ để trình Quốc hội duyệt y chủ trương đầu tư (dự kiến cuối năm 2013), nhưng kết quả nghiên cứu của Công ty tham mưu hàng không Nhật Bản cho thấy, Dự án Cảng Hàng không quốc tế Long Thành có thể vận dụng hình thức PPP.
Cụ thể, trong số 4 dự án mới được đề xuất áp dụng hình thức đầu tư PPP, có 3 công trình đường bộ (đường cao tốc Ninh Bình - Bãi Vọt, đường cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu, đường cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận) và 1 dự án hàng không (Cảng hàng không quốc tế Long Thành). 000 tỷ đồng, thuộc Dự án Đường cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận có thể lôi cuốn nhà đầu tư theo hình thức PPP với điều kiện quốc gia góp 40% vốn và cho phép thu phí cả đoạn TP.
Có thể nhận thấy, 5 công trình trong lĩnh vực hạ tầng Giao thông vừa được Bộ liên lạc - chuyên chở đề xuất với Bộ Kế hoạch và Đầu tư đưa vào danh mục đầu tư PPP đều là những dự án khá “quen”. Theo kết quả nghiên cứu sơ bộ của Tổng công ty Đầu tư hạ tầng và quản lý dự án liên lạc (CIMP) Cửu Long, phân đoạn từ Trung Lương - Cái Bè dài 33 km, với tổng mức đầu tư khoảng 16.
“Các công trình nói trên đã được các đơn vị tham vấn quốc tế đánh giá là hiệp với mô hình PPP”, ông Trương Tấn Viên, Thứ trưởng Bộ Giao thông - vận chuyển cho biết.
Thậm chí, Dự án Đường cao tốc Dầu Giây - Phan Thiết đã được Chính phủ chính thức cho phép ứng dụng thử nghiệm đầu tư theo hình thức PPP và đang trong quá trình tuyển chọn nhà đầu tư thứ hai phê chuẩn đấu thầu. Là phân đoạn cao tốc Bắc Nam nhánh phía Đông thứ ba, Dự án Đường cao tốc Ninh Bình - Bãi Vọt, gồm 2 dự án thành phần (đoạn Ninh Bình - Thanh Hóa và Thanh Hóa - Bãi Vọt) đã được Ngân hàng Thế giới (WB) hỗ trợ dùng tham mưu nghiên cứu đầu tư theo hình thức PPP.
Dự án Đường cao tốc Dầu Giây - Phan Thiết Sở dĩ phải dùng từ “quen” là bởi, các dự án này đều đã từng được một số nhà đầu tư trong và ngoài nước “đánh tiếng” xin đầu tư theo hình thức BOT.
Theo Bộ Giao thông - chuyên chở, có chí ít 15 nhà đầu tư tiềm năng sẽ sang Việt Nam dự Hội nghị Tiền sơ tuyển Dự án Đường cao tốc Dầu Giây - Phan Thiết vào ngày 19/9/2013. Anh Minh. Đối với Dự án Đường cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu, công trình từng được Cơ quan hiệp tác quốc tế Nhật Bản (JICA) giới thiệu cho một số nhà đầu tư Nhật Bản nghiên cứu đầu tư cũng đã cơ bản hoàn thành thiết kế cơ sở.
Cụ thể, phần vốn PPP dự kiến tại công trình cảng trung chuyển hàng không đầu tiên ở Việt Nam này có thể lên tới 2 tỷ USD cho các hạng mục: nhà ga hành khách, nhà đậu ô tô; ga hàng hóa, ga giao nhận hàng hóa; hệ thống tra nạp nhiên liệu máy bay, khu chế biến suất ăn; hệ thống viễn thông.
Theo tính tình của Bộ Giao thông - Vận tải, tại dự án này, đoạn đường từ Biên Hòa - Phú Mỹ dài 37,6 km và đoạn nối Phú Mỹ - Quốc lộ 51 dài 9,2 km với quy mô 4 làn xe có tổng mức đầu tư khoảng 11.
Kết quả nghiên cứu của WB cho thấy, đoạn Ninh Bình - Thanh Hóa dài 81 km, có tổng mức đầu tư 1,03 tỷ USD, có thể đầu tư theo hình thức PPP ngay trong giai đoạn trước mắt.
